7月25日18時50分，在襄陽宜城市雷河鎮，襄荊高鐵最后一個轉體橋工程——跨焦柳鐵路橋梁開始轉體。

轉體現場位于一個小山包上，只見一片大型橋梁“擱”在墩柱上，與10多米遠的焦柳鐵路幾乎平行。墩柱下方有一個直徑約10米的轉盤，布滿鋼絞線，在連續千斤頂的拽拉下，緩緩移動梁體。

萬噸巨無霸如何做好“空中體操”？中鐵北京工程局項目部工區總工閔坤介紹，轉體系統結構由下轉盤、球鉸、上轉盤等組成。只見牽引轉盤、轉體鋼球鉸等配合得嚴絲合縫，讓橋身以每分鐘1.15度的速度轉體。

橋梁空中轉體技術，是克服地形、交通限制而選擇的一種特殊施工方式，多見于跨鐵路線的施工。閔坤介紹，焦柳鐵路宜城段十分繁忙，每天有100多趟列車通行，因此先在鐵路旁邊空地上建成橋體，再進行轉體施工，減少對鐵路運營的影響。

據介紹，這是湖北首個大跨度無現澆段轉體橋，這種支架現澆法新工藝大幅提高了建設速度。與傳統掛籃施工法相比，能縮短工期兩個月。支架現澆法，即在地上搭滿支架，工人們在上面“全面開花”，一次澆筑成型。

橋梁精準轉體，離不開數字賦能。中鐵北京工程局項目部通過速度傳感器、測量機器人等定姿定位技術對轉體進行實時跟蹤，利用“基于BIM轉體過程數字化實時可視監控系統”，關注速度、角度等關鍵轉體參數，確保每一次移動都在精準點位上。

1小時后，現場傳來一陣歡呼聲。這個長129.5米、寬12.6米、重達1.3萬噸的巨無霸順時針旋轉58度后，實現零誤差精準對接，成功打通了襄荊高鐵建設的“咽喉要道”。

由湖北鐵路集團投資建設的襄荊高鐵，連接襄陽市與荊門市，正線全長約116公里，橋隧比84.7%，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的重要組成部分。該項目預計明年建成，屆時襄陽和荊門間將實現1小時通達，對構建湖北高鐵2小時生活圈、完善沿江高鐵網絡、實現宜荊荊都市圈與襄陽都市圈快連快通具有重要意義。